瑞欣瀝青公司小編為大家介紹關(guān)于成都瀝青道路工程質(zhì)量控制原則：

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量與使用壽命是高速公路建設(shè)領(lǐng)域中最為重要的技術(shù)問(wèn)題,高速公路瀝青混 凝土路面的早期損害現(xiàn)象的原因可以主要?dú)w結(jié)為施工工藝與質(zhì)量管理問(wèn)題。因此,系統(tǒng)開(kāi)展研究并建立適應(yīng)我國(guó)高速公路瀝青混凝土路面建設(shè)特點(diǎn)的全面質(zhì)量管理體系,具有十分重要的理論意義和極其廣闊的應(yīng)用前景。

1 工程概況

某高級(jí)公路01標(biāo)全長(zhǎng)10.89km，由下、中面層各6cm厚，該公路為雙向六車(chē)道,路面寬為24m,公路設(shè)計(jì)時(shí)速為90km/h。

2 瀝青砼面層施工工藝流程圖

瀝青砼面層施工工藝流程圖如圖1所示。由圖1可知,完整的瀝青攤鋪操作可以比作一根鏈條,它包括瀝青混合料攪拌、運(yùn)輸、攤鋪和壓實(shí)。因此各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制是保證瀝青砼面層的前提和關(guān)鍵。

2 施工準(zhǔn)備

2.1 原材料的準(zhǔn)備和質(zhì)量控制

在瀝青混凝土路面工程施工的準(zhǔn)備階段,原材料的質(zhì)量檢查應(yīng)當(dāng)是質(zhì)量控制工作的主要內(nèi)容,因?yàn)樵牧系馁|(zhì)量是影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的根本因素。瀝青嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和頻率檢測(cè)；不同來(lái)源、不同規(guī)格的瀝青要分開(kāi)存放,不得混雜；瀝青罐口應(yīng)封閉嚴(yán)密,避免水分進(jìn)入瀝青中；瀝青存貯時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng),存放的溫度不宜過(guò)高,施工期間存放的溫度在90～140℃之間為宜；礦料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化并且滿(mǎn)足級(jí)配要求。

2.2 目標(biāo)配合比的確定

瀝青混凝土組成設(shè)計(jì)是其重要的環(huán)節(jié),是整個(gè)工程的前提。其試驗(yàn)成果直接影響瀝青混凝土的質(zhì)量。既要使瀝青混合料滿(mǎn)足技術(shù)規(guī)范要求,又要符合在經(jīng)濟(jì)合理的原則下確定粗細(xì)集料、礦粉、瀝青的最佳配合比,確定最佳油石比。

2.3 生產(chǎn)配合比的確定

原材料確認(rèn)合格后,按規(guī)范要求進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn),完成各瀝青砼面層結(jié)構(gòu)的目標(biāo)配合比設(shè)計(jì),確定各種礦料的用量及最佳用油量。依據(jù)目標(biāo)配合比,從拌和樓二次篩分后進(jìn)入各熱料取樣進(jìn)行篩分,反復(fù)調(diào)整冷料倉(cāng)的材料比例達(dá)到供料平衡,同時(shí)進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn),確定符合生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。

2.4 機(jī)械設(shè)備狀況準(zhǔn)備

對(duì)攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、拌和樓等設(shè)備仔細(xì)檢查,確保機(jī)械的正常使用,所有與熱材料或高溫接觸的零件必須每天上油,且加熱燙平板,避免混合料粘在底板上。運(yùn)輸車(chē)在使用前在車(chē)廂底板涂一薄層1#3柴油和水的混合液,不留余液在車(chē)廂底部,根據(jù)運(yùn)距確定運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)。

2.5 基層表面的清理與檢查

施工前用掃帚等工具清掃路面基層表面,要達(dá)到干燥、清潔、無(wú)松散石料、灰塵與雜質(zhì),清理寬度應(yīng)至攤鋪瀝青混凝土面層邊緣以外至少30cm。對(duì)局部被水泥等雜物污染并沖刷不掉的路面污染物應(yīng)用人工將其鑿除。

2.6 檢查路面基層的高程和平整度

按JTJ071298公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),路面基層的縱斷高程和平整度若不符合要求應(yīng)制訂處理方案,報(bào)審批。按JTJ071298公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)下承層的外觀與內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行全面檢查,對(duì)局部缺陷(如嚴(yán)重離析、開(kāi)裂等)應(yīng)按規(guī)定修復(fù)補(bǔ)救,并將缺陷及修復(fù)情況整理存檔備案。

3 混合料的目測(cè)和檢測(cè)

3.1 拌和樓的混合料溫度控制

瀝青材料采用導(dǎo)熱油加熱,加熱溫度為165℃,集料先進(jìn)行除塵,然后輸送到干燥筒加熱。在送進(jìn)拌和設(shè)備時(shí)含水量控制在1%以?xún)?nèi),礦料加熱溫度為175℃。

3.2 混合料出場(chǎng)溫度控制

混合料出場(chǎng)溫度控制在155～165℃之間,不得超過(guò)180℃?；旌狭蠎?yīng)充分?jǐn)嚢柚良项w粒完全均勻地裹覆,隨時(shí)檢查混合料拌和的均勻性。

3.3 瀝青混合料質(zhì)量控制

每日至少取樣1次,在攤鋪工地取樣作常規(guī)指標(biāo)檢測(cè)。但這些試驗(yàn)結(jié)果,往往要到翌日才能拿到,如果有問(wèn)題,當(dāng)天完成數(shù)量已有相當(dāng)規(guī)模難以挽回。因此,要輔以目力檢查,發(fā)現(xiàn)混合料有異,立即通知攪拌站仔細(xì)檢查,以便得到及時(shí)糾正。

4 施工過(guò)程控制

本工程瀝青砼路面下面層采用2臺(tái)VOGEL型攤鋪機(jī)攤鋪,一前一后相隔5～8m梯形攤鋪,兩機(jī)攤鋪時(shí)重疊15cm。下面層施工中解決了瀝青的離析,因此中面層和上面層采用1臺(tái)攤鋪機(jī)施工,這樣解決了縱向接縫問(wèn)題,加快了工程進(jìn)度且平整度有了明顯的提高。

4.1 攤鋪速度的控制

攤鋪機(jī)在施工過(guò)程中,起步要平穩(wěn),速度要慢,應(yīng)不間斷前進(jìn),盡量減少中途停機(jī),攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和站生產(chǎn)能力進(jìn)行控制,宜慢不宜快,控制在2m/min左右,可用下式計(jì)算。同時(shí)必須準(zhǔn)確控制邊線(xiàn),保證攤鋪邊線(xiàn)直順。

S=tn/60bhr （1）

式中：

S:攤鋪機(jī)行進(jìn)速度；

t:拌和站每臺(tái)機(jī)小時(shí)產(chǎn)量；

n:拌和機(jī)臺(tái)數(shù)；

b:攤鋪寬度(m)；

h:攤鋪層厚度(m)；

r:瀝青混合料擊實(shí)密度(t/m3)。

4.2 攤鋪溫度的控制

攤鋪溫度控制在140～150℃之間。不連續(xù)攤鋪時(shí),攤鋪機(jī)內(nèi)應(yīng)有材料貯存,嚴(yán)禁攤鋪機(jī)的送料刮板外露,人為造成再開(kāi)機(jī)后鋪面上有粗料集中現(xiàn)象發(fā)生。如等料時(shí)間過(guò)長(zhǎng),應(yīng)立即攤鋪完,施工中不留縱向接縫。

4.3 瀝青砼表面整理

剛鋪完的瀝青砼表面局部有混合料離析或明顯不平整及拖痕時(shí)需人工用細(xì)料找補(bǔ),這時(shí)采用扣鍬,不宜平甩,邊攤鋪邊刮平,用力一致,將表面粗集料清理出去,避免瀝青混合料造成人為離析。用鐵鍬應(yīng)事先加熱,并用1#3柴油水混合液清洗干凈。

4.4 運(yùn)輸車(chē)輛的控制

混合料在運(yùn)輸途中應(yīng)用篷布覆蓋,用以保溫、防雨、防污染。大噸位車(chē)易于保溫,因此運(yùn)輸車(chē)輛要求至少在15t以上,特別在運(yùn)距長(zhǎng)、氣溫低的情況下不能使用小噸位車(chē)；混合料運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí),降溫不宜超過(guò)5℃。

運(yùn)輸車(chē)輛的數(shù)量:應(yīng)滿(mǎn)足拌和樓不停機(jī)及攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的需要,視生產(chǎn)規(guī)模及運(yùn)距情況而定。

倒料:應(yīng)指派專(zhuān)人指揮運(yùn)料車(chē)輛,使汽車(chē)后軸輪胎與攤鋪機(jī)接近10～30cm處立即停車(chē)卸料,嚴(yán)禁撞擊攤鋪機(jī),使攤鋪機(jī)發(fā)生位移和偏向或?yàn)r青混合料卸出攤鋪機(jī)料斗以外。

攤鋪機(jī)履帶位置應(yīng)派專(zhuān)人清理干凈,使攤鋪機(jī)能平穩(wěn)前進(jìn),保持?jǐn)備伒钠秸取?

4.5 攤鋪厚度的控制

攤鋪厚度用兩側(cè)掛鋼釬控制,前面攤鋪機(jī)沿中央分隔帶一側(cè)攤鋪,靠路緣石一側(cè)采用掛鋼絲繩引導(dǎo)縱坡控制高程,靠路中間一側(cè)采用橫坡儀控制高程；后面攤鋪機(jī)沿路肩一側(cè)攤鋪,靠路中間一側(cè)采用滑靴引導(dǎo)縱坡儀控制高程(滑靴行走在前面已攤鋪好但未碾壓的混合料上)。攤鋪時(shí)隨時(shí)自?xún)蓚?cè)鋼絲繩上拉線(xiàn)檢測(cè)厚度。另外還可以一方面在攤鋪及壓實(shí)時(shí)量取,并測(cè)量鉆孔試件的厚度；另一方面用每天的瀝青混合料總量與實(shí)際鋪筑的面積計(jì)算出的平均厚度進(jìn)行校驗(yàn),計(jì)算式如下:

T=100M/DLM （2）

式中：

M:攤鋪的瀝青混合料總質(zhì)量；

L:攤鋪長(zhǎng)度(m)；

D:壓實(shí)成型后瀝青混合料的密度(t/m3)；

T:攤鋪層壓實(shí)成型后的平均厚度(cm)；

W:攤鋪寬度(m)。

4.6 碾壓成型時(shí)的質(zhì)量控制

均勻的厚度和統(tǒng)一的壓實(shí)度可以在全部路面上獲得相同的質(zhì)量和統(tǒng)一的承受力,瀝青表面缺陷經(jīng)常是由于壓實(shí)度不足造成的。因此碾壓是瀝青路面施工的關(guān)鍵所在。合理地選擇壓路機(jī)組合方式和碾壓程序,是保證瀝青混合料能盡快達(dá)到最佳碾壓效果的唯一手段。

4.7 改性瀝青混凝土路面的施工

改性瀝青混凝土路面對(duì)高溫防車(chē)轍、低溫抗裂縫、雨季抗水損害具有顯著效果,其施工工藝與普通瀝青相同,只是施工溫度(混合料拌和溫度、出場(chǎng)溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度)相應(yīng)提高10～20℃。

5 施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理

動(dòng)態(tài)控制是衡量施工質(zhì)量穩(wěn)定的重要指標(biāo),也是體現(xiàn)技術(shù)水平與管理水平的重要依據(jù)。因此每天以施工樁號(hào)為橫座標(biāo),平整度、厚度、油石比、流值、孔隙率等為縱座標(biāo)實(shí)行動(dòng)態(tài)控制,這樣及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,及時(shí)反饋,及時(shí)改進(jìn)。

6 結(jié)束語(yǔ)

總之,瀝青混凝土路面施工控制,是一系列的施工質(zhì)量控制。它既包括了原材料的質(zhì)量控制,又包括了施工過(guò)程的質(zhì)量控制。

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